Несколько лет назад беспилотник был глазами: он смотрел, передавал картинку и уходил. Сегодня в небе над передним краем идёт полноценный воздушный бой, где одни аппараты охотятся за другими.
Перемена случилась быстро. Разведывательный борт стал предвестником прилёта, скрыть от него перемещения оказалось почти невозможно, и обе стороны занялись поиском способа убирать чужие аппараты из неба дёшево и быстро.
Ниже разбираем, как появился класс перехватчиков, какими способами сбивают чужие борта, как их обнаруживают и чем экипажи защищают свою технику. В конце, о том, кто ведёт эту работу в войсках.
Что изменилось в небе над передним краем
Пять лет назад даже оптимистичные прогнозы не отводили лёгким аппаратам такой роли. Считалось, что серьёзные задачи останутся за крупными машинами, а мелочь будет вести наблюдение.
Вышло иначе. Массовый выпуск, подвижность расчётов и сложность обнаружения превратили небольшой борт в самое результативное средство на переднем крае.
Появление разведывательного аппарата над позицией стало сигналом тревоги. За ним приходят ударные дроны, артиллерия или ракета, и времени на реакцию остаётся немного.
Изменилась и работа артиллерии. Стрелять с открытых позиций стало опасно даже для подвижных установок: расчёт вскрывают с воздуха раньше, чем он успевает сменить точку. Нелётная погода превратилась в редкого союзника.
Почему классическая ПВО не подошла
Сначала с чужими бортами боролись привычными средствами. Мобильные огневые группы с тепловизорами и пулемётами, стационарные позиции, переносные зенитные комплексы, а иногда и серьёзные системы, рассчитанные на крылатые ракеты.
Со стрелковым оружием результат оказался скромным. Попасть по малозаметной цели, идущей на высоте и с переменной скоростью, трудно даже подготовленному расчёту.
С зенитными ракетами проблема другая, экономическая. Ракета стоит несопоставимо дороже аппарата, по которому её выпускают, и такой размен нельзя вести долго (про ПВО).
Были и экзотические попытки. Лёгкие спортивные самолёты с бортовым стрелком, который пытался сбить чужой борт из личного оружия, напоминали воздушные бои столетней давности. Риск для экипажа был высоким, результат низким.
Появление FPV-перехватчиков
Ответ нашёлся в самой массовой технике: против дронов выставили дроны. Так появился класс перехватчиков на базе FPV-коптеров и лёгких аппаратов самолётного типа.
В обиход операторов вошло слово «таран». Им обозначают и способ поражения, и сам класс машин, задача которых, догнать чужой борт и вывести его из строя.
Целями стали разведывательные «крылья» и тяжёлые коптеры-носители, которые получили прозвище по имени сказочного персонажа. Обе категории летают относительно медленно и предсказуемо.
Экономика этой схемы объясняет её распространение. Перехватчик стоит примерно столько же, сколько цель, а расчёт разворачивается за минуты и не привязан к позиции (про операторов FPV).
Способы перехвата: таран, сброс, подрыв
Таран остаётся базовым приёмом. Удар приходится по винтам и силовой установке, аппарат теряет тягу и падает. Приём требует хорошей техники пилотирования и запаса батареи на повторный заход при промахе.
Сброс работает по коптерам, которые висят ниже перехватчика. Сверху на цель роняют предмет, боеприпас или сетку, и такой заход часто безопаснее прямого удара.
Подрыв применяют против аппаратов самолётного типа. Перехватчик выходит на дистанцию и подрывает боевую часть рядом с целью, а осколки выводят из строя электронику и планер.
Отдельный класс работает по логике зенитной ракеты. Оператор захватывает цель, дальше аппарат доводит атаку сам, что снимает требование к ювелирному пилотированию.
Носители и дежурство в воздухе
Радиус перехватчика невелик, поэтому появились аппараты-носители. Крупная машина с большим временем полёта поднимает коптер под крылом и дежурит в районе вероятного появления целей.
При обнаружении чужого борта перехватчик отцепляется и работает по цели, а носитель остаётся ретранслятором управления и картинки.
Схема экономит главный ресурс, время реакции. Пока группа взлетает с земли, разведчик успевает отработать и уйти, а дежурящий в воздухе аппарат начинает атаку сразу.
Похожая логика работает и по дальнобойным ударным аппаратам. Сигналом для групп перехвата служат сообщения с мест и шум двигателя внутреннего сгорания у машин, идущих на малой высоте.
Как находят цель: эшелонированное обнаружение
Перехватчик бесполезен, пока цель не обнаружена. Поэтому вокруг него выстроена система из нескольких уровней, работающая непрерывно.
Первый уровень, радиотехническая разведка. Она фиксирует активность чужих аппаратов по излучению каналов управления и видео, определяя сам факт работы и примерный район (про РЭБ и радиоразведку).
Второй уровень, мобильные радиолокационные станции. Они сканируют небо в указанном районе и выдают координаты и высоту цели.
Третий уровень, группа перехвата и система обмена данными. Сведения о воздушной обстановке сводятся в общую картину, доступную расчётам, и от скорости обмена зависит, успеет ли перехватчик подняться.
Ночная работа и техническое зрение
Сначала перехваты шли преимущественно днём. Ночью цель просто не находили, и это давало разведчикам противника несколько спокойных часов.
Пауза оказалась короткой. Мобильные группы получили прожекторы, а перехватчики, камеры с чувствительными сенсорами и дешёвые тепловизоры, которые видят нагретые моторы и аккумуляторы.
Следующим шагом стали системы технического зрения. Алгоритмы находят аппарат в кадре и удерживают его при манёврах, а оператору остаётся подтвердить захват.
Дальше атака идёт автоматически. Это снимает главное ограничение схемы, требование к квалификации пилота, и позволяет готовить операторов быстрее (про операторов БПЛА).
Защита бортов: камуфляж и надписи
В ответ на угрозу перехвата экипажи начали защищать свои аппараты. Самый простой способ, окраска.
Силуэт разбивают пятнами, верх красят под подстилающую поверхность, низ под небо в серых и голубых тонах, для ночных вылетов используют матовый чёрный. Метод не даёт гарантий, но ничего не весит и не стоит.
Отдельная история, надписи на корпусе. Одни экипажи наносят просьбы не сбивать аппарат, другие, наоборот, фразы, рассчитанные на то, чтобы обесценить работу чужого оператора.
Практического эффекта у этого приёма нет. Оператор перехватчика видит цель на экране, а за уничтоженную технику предусмотрены премии, поэтому мотивация не снижается от текста на фюзеляже.
Высота и скорость
Высота усложняет перехват сразу по нескольким причинам. Цель труднее обнаружить, перехватчику нужен запас энергии на набор, а время реакции растёт.
Резерв здесь нашёлся у серийных машин: многие аппараты оказались способны работать выше, чем предполагалось, а новые аккумуляторы сделали набор высоты менее болезненным.
Плата за высоту тоже есть. Для наблюдения требуется более дорогая оптика, а ударным аппаратам всё равно приходится снижаться перед атакой.
Скорость даёт другой эффект: догнать быстрый аппарат труднее, а иногда он успевает выйти из зоны раньше, чем перехватчик поднимется. Но разгон требует новых конструкций, более ёмких батарей и уменьшает время полёта, а разведка нередко требует долго висеть над районом.
Броня, манёвр и бортовые помехи
Бронирование пришло из большой авиации. На аппараты ставят панели из сверхвысокомолекулярного полиэтилена, которые прикрывают электронику и батареи от осколков.
Цена решения, масса. Каждый лишний килограмм забирает время полёта и ухудшает взлётные характеристики, поэтому броню ставят выборочно.
Манёвр оказался самым эффективным приёмом для аппаратов самолётного типа. Заметив атаку, оператор или автоматика бросают машину в энергичный вираж, и перехватчик либо подрывается рано, либо расходует батарею на повторные заходы.
Бортовые передатчики помех дают неоднозначный результат. Они мешают собственной аппаратуре, а диапазоны, в которых работают перехватчики, стали слишком разнообразными, чтобы перекрыть их одним блоком.
Ложные цели и работа на упреждение
Ложные цели, известный приём в новом исполнении. В воздух поднимают группу дешёвых аппаратов, похожих на ударные по силуэту, радиолокационной заметности и шуму.
Расчёты противовоздушной обороны реагируют на них как на настоящие: тратят ракеты, раскрывают позиции и обозначают своё присутствие.
Самый системный способ защиты, снижение возможностей противника. Сюда входит подавление его каналов, поиск и уничтожение радиолокационных станций и пунктов управления группами перехвата.
На тяжёлых дальнобойных аппаратах появилось и оборонительное вооружение. Такие машины опасны уже не только для перехватчиков, но и для вертолётов, что заметно снижает желание сближаться с ними.
Кто ведёт этот бой и как туда попасть
За каждым описанным приёмом стоят люди нескольких специальностей. Операторы разведывательных аппаратов вскрывают обстановку, расчёты перехватчиков закрывают небо, специалисты РЭБ давят чужие каналы.
Рядом работает мастерская: перехватчик и разведчик собираются, прошиваются и восстанавливаются между вылетами, и без техников подразделение быстро остаётся без техники (про сборщиков дронов).
Опыт полётов на входе желателен, но не обязателен. Отбор смотрит на реакцию, внимание и способность работать под нагрузкой, а пилотированию учат в подразделении на симуляторе и в паре с наставником.
Направление меняется быстрее, чем любое другое, и люди здесь нужны постоянно. Разберём ваш опыт и подскажем, на какую должность реально рассчитывать: оставьте заявку или позвоните по номеру 8 800 222-80-46.
Частые вопросы о воздушном бое беспилотников
Перехватчик, это отдельная специальность?
На практике да. Задача требует другой техники пилотирования и другого ритма работы, чем разведка или удары по наземным целям, поэтому расчёты готовят отдельно.
Можно ли попасть в такое подразделение без опыта?
Можно. Симулятор и налёт под руководством наставника закрывают базовую подготовку, а дальше человек растёт вместе с подразделением.
Насколько это опасно?
Расчёт работает с удаления от линии соприкосновения, и основной риск связан с обнаружением позиции. Её меняют после серии вылетов, а сама работа идёт из укрытия.
Платят ли за сбитые аппараты?
За уничтоженную технику противника предусмотрены премии от 50 000 до 1 000 000 ₽ за единицу. Основанием служит видеозапись работы расчёта.
Пригодятся ли навыки после службы?
Да. Пилотирование, техническое зрение, работа с картой и видеофиксацией востребованы в гражданских задачах: геодезии, мониторинге, поиске и спасании.